Я тут немножко вчерашние полеты поснимал
Это только пробный вариант так что сильно не ругайте
ftp://amy-pc.ghl.lan/In/public/Argos/

Grinka пишет:ролик сделал, "один день", да простят меня ветераны и остальные игроки, это не значит что я сбиваю больше всех или летаю лучше, просто так получилось. Лежит там - ftp:\\amy-pc\In\inbox\Games_incoming\_Simylator\il2_podarok\by_Grinka\

мне ролик оч даже понравился,много красивых моментов.Ну и погонялся же я за табой в конце ))

Argos пишет:Я тут немножко вчерашние полеты поснимал
Это только пробный вариант так что сильно не ругайте
ftp://amy-pc.ghl.lan/In/public/Argos/

Аргос, срочно научись видео файлы сжимать... просто ролик на 3 мин. весом в 600 метров, как-то грустно это все...
а в целом ролик неплохой, и плевать что в нем меня сбили

То же самое хотел сказать,размер ужс притом что качество видое не особо.Ролик нормальный.)

да чего вы напали, написал же пробный вариант, а размер большой из-за звука - 48000 на, 1536 кбит/сек, сделать 48000 на 128 и упадет размер раз в 10

Мы не нападаем,мы советуем так.

Ну вот и славнинько
Значит будем продолжать в том же духе
Если хотите ролики со своим участием то записывайте свое видео и присылайте мне я с ним поработаю
P.S. Ужать ролик не сложно вот только качество сразу меняеться.

Я как обычно отнесусь к видео очень критично. Где зрелищность?
Скорость ролика можно увеличить, тем более динамика музыкального сопровождения это, пмсм, позволяет.
Виды и ракурсы также можно было выбрать интереснее:)
Ну и на последок... Зима, Советский Москито и зеленый Зеро-Сен немного не в тему:)

А начало понравилось, оригинально!

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
А мне вот эта палка нравиццо:)

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:
Но стоит она в 2.5 раза дороже чем Logitech:)

Во... адекватная отценка...
Теперь понятно над чем работать)))

Нашел ответы на вопросы, которые тревожили многих... в том числе и меня

Сравнение И-185 и Ла-5
Поликарпова и Лавочкина

Поднять летные данные самолета можно двумя способами: за счет снижения массы планера и совершенствования аэродинамики. Снижение массы грозит потерей прочности. Именно этим путем пошел Яковлев, и путь этот стоил жизни сотням пилотов. Данное утверждение оспаривается, объясняя причину потери прочности крыла применением клея, подверженного влиянию грибка, однако своевременная замена крыла на металлическое при увеличении поставок алюминия в последние годы войны вероятно решила бы эту проблему. Лавочкин сумел снизить массу Ла-5ФН последних серий примерно на 100 кг за счет замены деревянного силового набора крыла металлическим, причем прочность конструкции при этом осталось на прежнем уровне.
Установка более мощного нового более мощного мотора воздушного охлаждения М-71 (АШ-71), созданного в ОКБ А.Д. Швецова, резко улучшило бы летные характеристики самолета во всем диапазоне высот. Мотор этого типа уже был опробован в 1941 г. на истребителе И-185 Н.Н. Поликарпова, но зарекомендовал себя очень ненадежной конструкцией.
Тем не менее, И-185 с М-71 в 1942 г. по своим характеристикам превосходил все советские истребители, включая Ла-5. Максимальная скорость И-185 на уровне моря составляла 556 км/ч (у Ла-5 - 515 км/ч), на .высоте 6175 м - 630 км/ч (Ла-5 - 600 км/ч), дальность полета - 1130 км (у Ла-5 - 765 км/ч). И-185 был вооружен тремя 20-мм пушками ШВАК, а Ла-5 - только двумя такими пушками. И-185 успешно прошел Государственные испытания в феврале -июле 1942 г., но в серийное производство не передавался. Обычно причиной незапуска И-185 в серию называют сложности организации массового производства нового типа самолета в условиях военного времени и проблемы с мотором М-71. В не меньшей степени на судьбу И-185 повлияла конкурентная борьба между главными конструкторами истребителей. Поликарпову удалось лишь добиться постройки четырех самолетов и провести их испытания в условиях фронта. Истребители действовали на Калиниском фронте в составе 728-го ИАП с сентября по декабрь 1942 г. На И-185 во фронтовых условиях летали Д. Купин, А. Томильченко, Н. Игнатьев и А. Боровых, двое из были Героями Советского Союза. И-185 действовали в районе Ржева, где немцы «обкатывали» свою новинку - истребитель с двигателем воздушного охлаждения Fw-190. Впервые фокке-вульфы появились здесь в ноябре 1942 г. Летчикам, пилотировавшим И-185 строго запрещалось пересекать линию фронта. Казалось, что успешные испытания и благоприятные отзывы фронтовых летчиков смогли переломить судьбу И-185 - в соответствии с приказом НКАП на авиационном заводе № 81 началась подготовка серийного производства, но шла она медленными темпами. Завод готовился выпускать усовершенствованный вариант И-185, способный развивать у земли скорость 560 км/ч (600 км/ч на чрезвычайном режиме работы мотора), а на высоте 6170 м - 680 км/ч. О скоростных качествах истребителя Поликарпова говорит следующий факт: летчик-испытатель П.М. Стефановский в одном из полетов в конце 1942 г. достиг скорости 708 км/ч. В то же время в течение месяца (с 20 ноября по 26 декабря 1942 г.) на прототипе дважды меняли мотор М-71, при этом за месяц самолет налетал всего 5 часов 13 минут. Точку в судьбе И-185, бесспорно лучшего на тот момент советского истребителя, поставила катастрофа, в которой погиб летчик-испытатель В.А. Степанчонок.
Подобную неудачу с установкой М-71, потерпел в апреле 1943 г. и С.А. Лавочкин. Характеристики Ла-5 после установки М-71 резко улучшились, но ненадежная работа двигателя поставила крест на дальнейшей перспективе машины.
Новый вариант истребителя Ла-5 с этим двигателем вышел на летные испытания 28 апреля 1943 г. На этом Ла-5 устанавливался уже форсированный вариант мотора М-71Ф мощностью 2200 л.с. на взлете. По сравнению с Ла-5 новый истребитель имел другой капот большего миделя, измененную систему выхлопа, новый всасывающий патрубок. Маслорадиатор сместили назад. Размеры полностью повторяли Ла-5, только длина самолета из-за изменившегося капота вместо 8,67 м стала 8,31 м. Вес Ла-5 с М-71Ф из-за более тяжелого мотора увеличился и достиг 3526 кг.
На первом этапе испытаний, продолжавшемся до 4 июня 1943 г., самолет не показал ожидаемых данных, хотя по скорости он существенно превзошел Ла-5ФН. Скороподъемность его не измерялась. Некоторое время испытания еще продолжались, а затем Ла-5 с М-71 был отправлен в ЦАГИ, где проводились его испытания в натурной аэродинамической трубе Т-101. Выяснилось, что из-за недостаточно качественного производственного изготовления (в первую очередь капота) аэродинамическое сопротивление самолета оказалось существенно большим, чем рассчитывали. Аэродинамики ЦАГИ пришли к заключению, что после проведения соответствующих улучшений самолет сможет показать скорость 720 км/час. Однако дальнейшего развития этот перспективный вариант Ла-5 все же не получил, поскольку мотор М-71 так и не был запущен в серию.
Таким образом, оставалось только совершенствовать аэродинамику. Чтобы проверить в условиях реального полета эффективность предлагаемых рекомендаций, в ЦАГИ модифицировали серийный самолет Ла-5ФН №39210206. Этот самолет проходил испытания в ЛИИ с 16 декабря 1943 г. по 10 февраля 1944 г. В ходе испытаний полностью подтвердилась действенность предлагаемых ЦАГИ улучшений: при таком же моторе, как и у Ла-5ФН новый истребитель показал скорость на 34 км/час больше (684 км/час на высоте 6150 м). По скоростным качествам Ла-5 N839210206 не сильно отличался от варианта Ла-5 с гораздо более мощным мотором М-71Ф.
Все рекомендации ЦАГИ были учтены КБ С.А. Лавочкина при создании нового истребителя Ла-7.

Эльман, лови - "Elman_A6M5.avi" ftp://amy-pc.ghl.lan/In/inbox/Games_inc ... by_Grinka/ надо попробовать тоже на зеро, чет пока монтировал, смотрел на маневры, ничего так, понравилась маневренность его, жаль тока то что он по скорости немного проигрывает

За это сообщение автора Grinka поблагодарил:

Elman

Наконец скачал фильм о котором вам говорил во время полетов!

Еще раз, фильм не про авиацию 2ой Мировой, а про самолет наших времен (точнее про то что от него осталось... ). В любом случае фильм оч интересный и просто хороший, и я его всем вам советую!
Надеюсь, что вы все оцените его по достоинству

и так:

Название: Полет Феникса
Оригинальное название: Flight of the Phoenix
Год выхода: 2004
Жанр: Приключения
Продолжительность: 1:53
Режиссер: Джон Мур /John Moore/
В ролях: Боб Браун /Bob Brown/, Скотт Майкл Кэмпбелл /Scott Michael Campbell/, Тони Керран /Tony Curran/, Пол Дитчфилд /Paul Ditchfield/, Стики Фингаз /Sticky Fingaz/, Хью Лори /Hugh Laurie/
О фильме: Над пустыней Гоби разразилась песчаная буря, в которую угораздило попасть грузопассажирский самолет. Он упал, в живых осталось не больше дюжины человек. Воды хватит на несколько недель, еда тоже позволит протянуть немного, если сидеть и ждать подмоги. Сотовый телефон молчит, рация убита. Если и существует способ выжить, то он в... а дальше я специально удаляю описание, чтобы было интересно смотреть

а располагается фильм тута:
ftp://amy-pc.ghl.lan/In/inbox/Games_inc ... %EA%F1%E0/

За это сообщение автора AnpeJIb поблагодарили - 3:

Elman, Podvodni, seed

ну тут что то вижу заговорили про джои хачу показать фотки педалей для авиа симуляторов это будут доказательством кто неверил и незнал что такое чудо существует))

наконец то скачал и разобрался в этой проге вот теперь выкладываю на всеобщее обазрение чтобы те кто играет в глобале могли найти все серверы всех игрушек

Добавлено спустя 32 минуты 8 секунд:
так выкладываю обьяснения как пользоватся данной програмой но перед тем как её настраивать то прийдется зарегистрироватся после регистрации пройзводить все последующие действия заходить на серверы можно просто 2-ой щелчок по серверу каторый вам нужен

И так нашол одну книженцию думаю она будет интересная))
Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия
сам я её ещо нечитал патомучто есть у меня другая книжка только в электронном варианте она не имеется я её с питера привез называется Борьба за господство в воздухе если достану её в электронном виде то обязательно выложу патомучто сколько я уже читаю она ужасно мне интересна там очень хорошо описывается начало войны.

За это сообщение автора Podvodni поблагодарили - 3:

AnpeJIb, seed, ЛЫСЫЙ

Вы читаете, ваши глаза отдыхают ))! Представляю программку для чтения всего этого интересного. Теперь вы можете читать сутками электронные книги не отрываясь
ftp://amy-pc.ghl.lan/In/inbox/Games_inc ... eader%202/

За это сообщение автора seed поблагодарил:

Podvodni

продолжу о необычных самолетах

Р-13а
В самом начале второй мировой войны, в 1939 году, Александр Липпиш сконструировал и построил свой первый планер ДМ-1, который должен был стать испытываемой моделью перспективного самолета-истребителя, оснащенного ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель), разрабатываемого на фирме “Хейнкель” и планируемого в большую серию. Проект Липпиша был поначалу признан приоритетным в ВВС, однако он никак не укладывался в планы Гитлера, который запретил работу над любыми проектами, не обещающими действенных результатов уже через двенадцать месяцев после утверждения. К тому же новым разработкам в значительной степени препятствовал имперский секретарь по делам авиации Эрхард Мильх, который всегда недоверчиво относился к внедрению в люфтваффе революционных проектов самолётов. Разочарованный Липпиш, однако, так просто сдаваться не собирался - он заключил тайное соглашение с такими известными немецкими фирмами как “Мессершмитт”, “Юнкерс”, “БМВ” и нелегально продолжал работу по созданию турбореактивного самолёта.
В 1942 году первый экземпляр нового самолета, получившего обозначение Р-13а, был готов. Истребитель был оснащен турбореактивным двигателем БМВ-005 тягой 950 г и развивал скорость у земли более 1000 км/ч (!) - это была почти скорость звука. Вместе с этим, благодаря конструктивным особенностям крыла, он обладал замечательной маневренностью. Р-13а был оснащен трёхопорным шасси с носовым колесом и был целиком изготовлен из дюралюминия. Кроме новаторской формы крыла уникальной особенностью конструкции являлось то, что кабина пилота представляла собой корневую часть передней кромки вертикального оперения большой относительной толщины , что не только значительно снижало лобовое сопротивление воздуха, но и делало Р-13а похожим, по словам самого Вилли Мессершмитта, курировавшего проект, на “самолёт инопланетных пришельцев”...
Впрочем, многообещающему проекту не помогло даже заступничество такой всесильной фигуры III рейха, как Мессершмитт.
Липпиш окончательно впал в немилость высшего руководства, проводившего свои собственные тайные игры, и чтобы избежать репрессий со стороны признанного тирана Мильха, сбежал в Аргентину, где продолжил свою работу по созданию планеров и самолетов.
Судьба Р-13а закономерна для многих секретных разработок немецких конструкторов, попавших в руки победителей. 1 мая 1945 года полностью снаряженный и готовый к дальнейшим полетам самолет попал в руки американских военных, после чего был перевезен в США для проведения испытаний. Полученные результаты были столь обнадеживающими, что американская фирма “Конвэр” почти сразу же после первых испытаний получила контракт на разработку и постройку более улучшенной модели этого самолета, воплотившейся затем в проект XFU-I - первый в мире самолет, успешно совершивший вертикальный взлёт и посадку. Кроме того, идеи, заложенные в присвоенном американцами проекте Липпиша, послужили основой для создания реактивного гидросамолета “Си Дарт” - первого боевого гидросамолета с треугольным крылом и глиссирующей убираемой в полете внутрь корпуса лыжей, предназначавшегося к запуску в большую серию, но по каким-то непонятным причинам отвергнутого военными в самый последний момент в пользу заведом худших моделей...

продолжаю серию необычных самолетов (по моему мнению конечно же )

Blohm & Voss BV 141

В 1937 году Имперское Министерство Авиации опубликовало требования к новому разведывательному самолёту. Главным требованием было обеспечение хорошего обзора из кабины. Подрядчиком должна была стать фирма «Арадо», но «Фокке-Вульф» и «Бломм+Фосс» предложили свои разработки. «Фокке-Вульф» предложил проект двухмоторного разведчика «Fw 189». «Бломм+Фосс» предложил более оригинальный вариант самолёта с асимметрично расположенной кабиной и обрубленным горизонтальным оперением, что улучшало обзор.

Выполненная из оргстекла гондола для экипажа, напоминающая гондолу «Фокке-Вульфа Fw 189», располагалась справа. Слева находился цилиндрический фюзеляж, в котором располагался двигатель «Bramo 323». Фюзеляж оканчивался хвостовым оперением, которое на первых прототипах было симметричным. На более поздних образцах хвостовое оперение было смещено влево, чтобы обеспечить стрелку больший сектор обзора.

Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и маневренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

Испытания
Уже первые испытания прототипов и предсерийных машин типа «BV 141А-0» показали, что мощности 1000-сильного «Bramo 323» недостаточно. К моменту появления модифицированных «BV 141B-0» с двигателем «BMW 801» мощностью 1560 л. с. производство конкурирующего «Fw 189» уже шло полным ходом.

Проект вызвал неоднозначную реакцию Министерства, однако не оказал существенного влияния на решение о производстве «Фокке-Вульфа Fw 189». Дефицит же двигателей «BMW 801», необходимых для производства истребителей «Фокке-Вульф Fw 190», окончательно поставил крест на планах запуска самолёта в производство.

Характеристики («BV 141B»)
Общие
Экипаж: 3 человека (пилот, наблюдатель, стрелок)
Длина: 14 м
Размах крыльев: 14 м
Высота: 3,6 м
Площадь крыльев: 53 м²
Вес пустого самолёта: 4 700 кг
Снаряжённый вес: 5 700 кг
Силовая установка: 1׫BMW 801», 1 160 кВт (1 560 л. с.)

Эксплуатационные
Максимальная скорость: 438 км/ч на высоте 3500 м
Дальность действия: 1200 км
Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Удельная нагрузка на крыло: 60,2 кг/м²
Соотношение мощность/вес: 448 Вт/кг

Вооружение
2 пулемёта «MG 15»
2 пулемёта «MG 17»

Для тех у кого есть возможность и желание полетать в глобале
проводится "Турнир ДУЭЛЬ" на AirCraft."
всё тут http://91.192.114.124/viewtopic.php?f=5 ... cfc94163a3
и
проводится ОФФЛАЙН-ЧЕМПИОНАТ ДЛЯ ШТУРМОВИКОВ
всё тут http://91.192.114.124/viewtopic.php?f=6 ... cfc94163a3

За это сообщение автора 000 поблагодарил:

Podvodni

Я читаю все что ты Апрель тут выкладываешь. интересные вещи однако! Респект тебе за это и уважуха!!!

Ура домашний завод Ильюшина закрыт открываю новый завод Боинга
эту крепоть я думаю буду собирать больше

Крута!

Недавно начал осваивать для себя самолеты Советского КБ. Давно уже хотел определить для себя отечетсвенный самолет, который бы устраивал меня больше других (!!!советских!!!) по таким параметрам как живучесть, маневренность, скорость. Одним из основных критериев был год принятия на вооружение, чем раньше тем лучше. Когда я открыл список авиационной техники, наткнулся на такие самолеты как ЛаГГ, МИГ, И, Як. Вобщем летал на многих по разу-два. Не вдохновили. Потом полетали "фулл-реал" в сети, летал на Як-1Б, никого не сбил, понравилось:) Обзор отличнейший, вооружение тоже устроило (точнее я смирился с ним). После этого вылета стал курить манулы по поводу самолетов Яковлева. И наткнулся на Як-9 (принят на вооружение в октябре 1942 года), решил испробовать на деле, ну а потом уже и почитать, что про него пишут, т.е. так сказать сделать выводы не опираясь на чьи-то мысли, факты и тех.характеристики. Полетал - очень понравилось, почитал - еще больше понравилось.

На мой взгял плюсы:
1. Высокая скорость
2. Живучесть
3. Маневренность, терпимость на разворотах.
4. Склонность к модификациям:)
5. Обзор (вид из кабины, особенно вид сзади)
6. Ранний год появиления на свет.
7. Против 109-го Мессера потягаться может.

Минусы:
1. Вооружение (1хУБС и 1хШВАК... пмсм малловато будет)
2. Слабый двигатель, как следствие ленив на разгон.

Вобщем для 42-го года оценка: Отлично!